玄界灘沿いの山と海岸線の風景が似合うC11 254

後に会津若松区に転属し、只見線での活躍も有名

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当特製品の特長（主な加工点）

・区名札入れには「早」を印刷済。

・「C11 254」のナンバープレートは金属製パーツで再現。​

・小倉工場で施工された変形デフレクターを金属製パーツで再現。

・サイドタンクの揺れ止めを金属製部品で再現。​

・​助士側デフステー上に、煙の濃度を確認する為のリンゲルマンチャートを再現。

・側面ランボードは白ライン入りで再現。

​・増炭仕様の炭庫を再現。

・炭庫後部には通風孔とテールライト(非点灯)を表現。

​・ATS発電機が前方に移設された姿を再現。

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その他特長（元製品の特長や付属部品など）

・ヘッドライト点灯（前後とも前進時に点灯）

・後部にはアーノルドカプラー標準装備。

・交換用ナックルカプラー、重連用カプラー、重連用ナックルカプラー付属。

​・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン）

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当製品は、KATO製C11（品番：2021）をベースに、加工を行った特製品です。

※車体​や走行装置などは元製品を流用いたしますため、模型は一部表現が実車と異なります。​​​

※写真は試作品です。

※特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。

※ご注文数によっては、分納とさせていただく場合がございます。ご了承ください。

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○実車について​​

C11形は、昭和7年(1932年)から昭和22年(1947)年にかけて381両が製造された、タンク式蒸気機関車です。
C11 254は昭和19年(1944年)に日本車輌名古屋工場での製造No.1223として落成。福知山機関区に配置され、

その後早岐機関区佐々支区、のちの佐々機関区に転属。以降28年以上の長期間、松浦線および

佐世保周辺の支線で活躍しました。
昭和41年(1966年) 頃には小倉工場にてデフレクタの変更が行われ、特徴ある姿となりました。
昭和48年(1973年)に会津若松運転区に転属。ヘッドライトをシールドビーム形に変更し、

旋回窓を装備し、只見線を走る姿が話題になりました。

昭和50年(1975年)に廃車され、南会津町にある小学校に保存されます。
平成2年(1990年)に会津鉄道会津田島駅前に移転し、現在も大切に保存されています。