Manufacture and Sale of Railroad Models
Kato Model-Trains Kyoto Station
Ｃ１１ １９２ 早岐機関区 さくら牽引機
Steam Locomotive C11 192 (Haiki)
増炭した炭庫と炭庫後部の通風孔を再現
価格 29,150円
好評発売中
KATO京都駅店特製品
N-Gauge
KATO製 20系寝台特急「さくら」 佐世保編成8両セット（10-1873）の牽引におすすめ
当特製品の特長（主な加工点）
・区名札入れには「早」を印刷済。
・「C11 192」のナンバープレートは金属製パーツで再現。
・デフレクター点検窓を加工により再現。
・サイドタンクの揺れ止めを金属製部品で再現。
・煙突後部の助士側に、煙の濃度を確認する為のリンゲルマンチャートを表現。
・先輪はプレート状の輪心を金属製パーツで再現。
・側面ランボードは白ライン入りで再現。
・増炭仕様の炭庫を再現。炭庫後部には通風孔とテールライト(非点灯)を表現。
・ATS発電機が前方に移設された姿を再現。
その他特長（元製品の特長や付属部品など）
・後部にはアーノルドカプラー標準装備。
・交換用ナックルカプラー、重連用カプラー、重連用ナックルカプラー付属
・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン）
当製品は、KATO製C11をベースに、加工を行った特製品です。
○実車について
C11 192は、昭和15年(1940年)に川崎車輛兵庫工場 製造番号No. 2,363として落成し、大湊機関区で
活躍を始めました。東北エリアで3年間活躍したのち、昭和18年(1943年)に早岐機関区へ転属しました。
昭和40年(1965年)から昭和43年(1968年)までの3年間は、早岐～佐世保間8.9kmの区間で20系寝台特急
「さくら」を牽引。佐世保行下り列車では、機関車の交換作業を省略する為、編成の最後尾にDD51を
連結し運転。佐世保到着後はDD51が早岐までの回送列車を牽引していました。東京行上り列車では、
早岐～鳥栖間で本務機となるDD51を編成の最後尾に連結していました。昭和48年(1973年)に会津若松
運転区に転属し、昭和50年（1975年）に廃車されました。
〇ブルートレイン「さくら」牽引時のC11について
早岐機関区に配置されたC11は、早岐～佐世保間でブルートレイン
「さくら」の牽引を行っていました。C11の特性を活かし、
機関車の後側が列車の先頭となる、逆機運転が多く行われていました。
・2001レ（佐世保行下り列車）の場合
早岐駅はスイッチバック駅となる為、到着した列車の後端にC11を連結。
スイッチバック後の編成最後尾には、
肥前山口～早岐間を牽引してきたDD51を連結したまま、終点の佐世保
まで運転していました。
・2002レ（東京行上り列車）の場合
編成の先頭にC11を、最後尾にDD51を連結して佐世保を発車。早岐
到着後は、C11を切り離し、編成の後端に連結されていたDD51が
そのまま早岐～肥前山口間を牽引していました。
※当特製品は、KATO製 C11(品番:2021)をベースに、加工を施した製品です。
※模型は一部表現が実車と異なります。
※特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。
※2023年3月生産と仕様等に変更はございません。
20系寝台特急「さくら」の牽引機
東京～下関 EF65 500番台特急色
下関～門司 EF30
門司～鳥栖 ED73 1000番台
鳥栖～長崎 DD51
肥前山口～佐世保 DD51
早岐～佐世保 C11
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ＫＡＴＯ京都駅店特製品 C11 192 早岐機関区 さくら牽引機
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③発送（通信販売）の場合、個数に関わらず送料・手数料として1件につき￥700（税込）を頂きます。
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