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・区名札入れには「早」を印刷済。

・「C11 192」のナンバープレートは金属製パーツで再現。​

​・デフレクター点検窓を再現。

​・サイドタンクの揺れ止めを再現。​

・煙突後部の​助士側に、煙の濃度を確認する為のリンゲルマンチャートを表現。

​・先輪はプレート状の輪心を金属製パーツで再現​。

・側面ランボードは白ライン入りで再現。

​・増炭仕様の炭庫を再現。炭庫後部には通風孔とテールライト(非点灯)を表現。

​・ATS発電機が前方に移設された姿を再現。

・後部にはアーノルドカプラー標準装備。

・交換用ナックルカプラー、重連用カプラー、重連用ナックルカプラー付属

​・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン）

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当製品は、KATO製C11をベースに、加工を行った特製品です。

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○実車について​​

C11 192は、昭和15年(1940年)に川崎車輛兵庫工場 製造番号No. 2,363として落成し、大湊機関区で
活躍を始めました。東北エリアで3年間活躍したのち、昭和18年(1943年)に早岐機関区へ転属しました。
昭和40年(1965年)から昭和43年(1968年)までの3年間は、早岐～佐世保間8.9kmの区間で20系寝台特急
「さくら」を牽引。佐世保行下り列車では、機関車の交換作業を省略する為、編成の最後尾にDD51を
連結し運転。佐世保到着後はDD51が早岐までの回送列車を牽引していました。東京行上り列車では、
早岐～鳥栖間で本務機となるDD51を編成の最後尾に連結していました。昭和48年(1973年)に会津若松
運転区に転属し、昭和50年（1975年）に廃車されました。

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〇ブルートレイン「さくら」牽引時のC11について

早岐機関区に配置されたC11は、早岐～佐世保間でブルートレイン

「さくら」の牽引を行っていました。C11の特性を活かし、

機関車の後側が列車の先頭となる、逆機運転が多く行われていました。

・2001レ（佐世保行下り列車）の場合

　早岐駅はスイッチバック駅となる為、到着した列車の後端にC11を連結。

　スイッチバック後の編成最後尾には、

　肥前山口～早岐間を牽引してきたDD51を連結したまま、終点の佐世保

　まで運転していました。

・2002レ（東京行上り列車）の場合

　編成の先頭にC11を、最後尾にDD51を連結して佐世保を発車。早岐

　到着後は、C11を切り離し、編成の後端に連結されていたDD51が

　そのまま早岐～肥前山口間を牽引していました。

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​※当特製品は、KATO製 C11(品番:2021)をベースに、加工を施した製品です。

※模型は一部表現が実車と異なります。​​

​※写真は試作品です。特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。

※ご注文数によっては、分納とさせていただく場合がございます。ご了承ください。

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