C11 194 早岐機関区 さくら牽引機

​増炭した炭庫と炭庫後部の通風孔を再現

KATO京都駅店特製品

価格 23,100円

 好評発売中! 

※写真は試作品です。

・区名札入れには「早」を印刷済。

「C11 194」のナンバープレートは金属製パーツで再現。

​・デフレクター点検窓のフチを印刷で表現。

・側面ランボードは白ライン入りで再現。

​・増炭仕様の炭庫を再現。炭庫後部には通風孔とテールライト(非点灯)を表現。

・後部にはアーノルドカプラー標準装備。

・交換用ナックルカプラー、重連用カプラー、重連用ナックルカプラー付属

​・単品ケース入り。(ペーパーインサートは専用デザイン)

当製品は、KATO製C11をベースに、加工を行った特製品です

○実車について​

C11は、昭和7年(1932年)から昭和22年(1947年)ににかけて381両が製造されたタンク式蒸気機関車です。
C11 194は、昭和15年(1940年)に川崎車輛兵庫工場 製造番号No. 2,375として落成し、早岐機関区で
活躍を始めました。
昭和40年(1965年)から昭和43年(1968年)までの3年間は、早岐~佐世保間8.9kmの区間で20系寝台特急
「さくら」の牽引機として活躍しました。編成の最後尾には鳥栖~早岐間で本務機となるDD51が連結
されていました。
昭和46年(1971年)に行橋機関区、昭和47年(1972年)に志布志機関区に転属し、昭和50年(1975年)に
廃車されました。

〇ブルートレイン「さくら」牽引時のC11について

早岐機関区に配置されたC11は、早岐~佐世保間でブルートレイン

「さくら」の牽引を行っていました。C11の特性を活かし、

機関車の後側が列車の先頭となる、逆機運転が多く行われていました。

・2001レ(佐世保行下り列車)の場合

 早岐駅はスイッチバック駅となる為、到着した列車の後端にC11を連結。

 スイッチバック後の編成最後尾には、

 肥前山口~早岐間を牽引してきたDD51を連結したまま、終点の佐世保

 まで運転していました。

・2002レ(東京行上り列車)の場合

 編成の先頭にC11を、最後尾にDD51を連結して佐世保を発車。早岐

 到着後は、C11を切り離し、編成の後端に連結されていたDD51が

 そのまま早岐~肥前山口間を牽引していました。

​※当特製品は、KATO製 C11(品番:2021)をベースに、加工を施した製品です。

※模型は一部表現が実車と異なります。​​

​※写真は試作品です。特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。

※ご注文数によっては、分納とさせていただく場合がございます。ご了承ください。

※ご予約受付を開始いたしました。​(10/5)

​※ご予約受付を終了いたしました。(10/25)

↑C11 194   C11通常品↑

​    後部の比較

  ご予約受付は終了いたしました    

KATO京都駅店特製品 C11 194 早岐機関区 さくら牽引機

​※ご予約受付は10月25日午前10時までです。

​※ご予約受付を終了いたしました。(10/25 10:00)

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予約フォームへは、ページ下部の桃色のボタンを押して頂くと移動します。

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②商品の引取方法はKATO京都駅店店頭、もしくは代金引換での発送のいずれかからお選びいただけます。

③代金引換での発送の場合、個数に関わらず送料・手数料として1件につき¥700を頂きます。

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